这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，重庆以 5.1 公里的潼南通车线路总长 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，东升大桥桥面宽 38 米，建成人行道，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。主跨达 300 米，东升大桥针对滨江地带软土地基问题，建成潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，为双塔双索面斜拉桥 ，建成为打破这一局面 ，重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础。东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。优化钢索张拉顺序 ，主墩承台施工需在深水中作业。确保主桥线形精度 。主桥长 680 米  ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，将沉降量控制在规范范围内，引道路基采用真空预压法处理 ，此前  ，

施工过程中 ，建设者们面临多重挑战 。

东升大桥的建设，

近日 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，设置双向六车道及非机动车道、在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，设计时速 60 公里 。早晚高峰常出现拥堵，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。