很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂  。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，四角是飞机尖锐的直角。不会在某一点上堆积 。窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样调查人员最终在残骸中发现，飞机 上世纪50年代  ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念 ：应力集中 。但如果边缘是圆弧形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤，飞机舷窗的圆角，仔细看，这些看似简单的细节 ，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形，就很难找到撕开的起点 。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻 。当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起 ，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形 ，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是应力集中现象。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，