很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户峰值大大降低。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难时间一长 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。力量会全部挤在角落，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次1954年 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次 上世纪50年代 ，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，此后 ，最终导致机身撕裂 。应力可以沿着弧线均匀传递，方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时 ，圆角没有明显的突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。默默替你扛住了万米高空的压力差。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型 ，小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。后者则需要把每一处细节都做到极致。船上的可以方方正正， 当时的飞机窗户大多是方形，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，四角尖锐 。问题就出在窗户的尖角上 。而是带着圆角。简单说 ， 飞机在高空飞行时 ，调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，舷窗不是方方正正的，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。